卖车丢油箱:汽车销售市场的十字路口

6月29日,在j d power的“2017中国汽车销售满意度研究高管新闻发布会暨研讨会”上,一名媒体记者向现场提问环节讲述了自己买车的个人经历。在一汽大众4S店取车后,他开车不到一公里,一到达最近的加油站就没油了。

这使得他原本愉快的购车经历变得非常糟糕。

然而,强生中国汽车零售咨询部总经理胡小龙也对4S店提出了投诉。当卖车和丢失一罐油时,哪家4S商店会在卖车时给顾客加油?汽车市场已经进入裂变时代。

6月29日,在京东电力“2017年中国汽车销售满意度研究高管发布会暨研讨会”上,京东电力中国高级研究主管谢娟指出,中国汽车消费市场目前面临产能过剩、新一轮增长淘汰、产业组织优化调整等一系列问题,中国汽车市场进入了一个新时代。

这个时代似乎是最糟糕的,但也是积极寻找“风口”和抓住机遇的好时机。山雨在2016年完成了2811.9万辆汽车和2802.8万辆汽车。以目前的一位数增长,预计将达到5000万辆汽车的生产能力,汽车市场的竞争将进一步加剧。

自2017年1月至5月,汽车经销商的库存系数分别为1.60、2.25、1.66、1.92和1.58,并一直保持高位。

始于2014年的价格没有停止。

根据日本电力公司(J.D.Power)的数据,今年经销商自行车销售毛利为-490元,也就是说,经销商在销售汽车时损失了一箱油。

胡小龙表示,今年只有56%的经销商盈利,“可以说一半的经销商在赚钱,另一半在亏损。”

同时,越来越多的汽车品牌可供顾客选择。

消费者买车时考虑的品牌平均数量从2016年的1.8个上升到2017年的2.3个。

85后和90后群体买车的比例从2016年的49%上升到2017年的54%。

随着在互联网上长大的新一代消费者成为购车的主力军,网络信息的发展和数字技术的体验给了消费者更多的购车常识和多渠道选择。

随着选择越来越多,4S商店留住顾客可能会变得越来越困难。

价格不再是销售、购车财务计划、售后服务细节等的法宝。也包括在考虑范围内。

现在新车销售管理办法也将于7月1日实施。

消费者体验是中华人民共和国商务部2017年发布的《第一号汽车销售管理办法》(以下简称《办法》),将于今年7月1日正式实施。

该办法规定并限制了近年来汽车销售市场中的各种混乱现象,明确禁止未取得批准证书、提高汽车价格、增加消费等现象。

然而,人们最关心的是打破汽车品牌销售的单一授权制度。

未来,4S店铺主导的汽车销售模式将被打破。

这意味着汽车运行的门槛降低,将有授权运行和非授权运行两种形式。

将来,可能会有一家商店出售许多品牌的汽车大卖场和汽车超市。

多品牌汽车大卖场的出现将有助于进一步降低经销商的运营成本。

对此,中国汽车经销商协会主席金申认为,在商务部出台新措施规范汽车市场和企业主作为消费者的经营行为后,他们可能会花更少的钱购买喜爱的汽车,这给消费者带来了好处。

然而,金申仍然担心,提醒说低价格并不意味着可以实现售后服务。

“过去,只有授权经销商有权出售,这便于追溯问题。

打破授权制度后,经营企业可能会出现好坏参半的结果。

如何保护消费者的权益也是对政府的挑战。

胡小龙表示,在台湾,汽车品牌的客户保留率在7年内为50%,而在中国大陆,这一比例将在3年内下降一半,甚至一年内下降30%。

如果客户的剩余期限翻倍,利润能翻倍吗?汽车市场不再是一次性买卖的时代。在胡小龙看来,从一次性买卖到持续服务,再到循环服务,一直是一个“消费者体验为王”的时代。

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