重建大众帝国的管理团队和组织结构

当公众“发射门”事件的喧嚣由于受到更多关注的TPP辞职而近乎平静时,莱昂纳多·迪卡普里奥挥舞着剧本跳了出来,没有失去任何时间。

这位去年被联合国授予“和平使者”称号、长期倡导环保的电影明星,决心将大众丑闻搬上银幕,自己成为制片人。

“掩盖世界,数百万受害者,做坏事的大公司——这正是好莱坞电影所做的。

“10月13日德国电视网上的评论让人们对这部环境现实主义的好莱坞大片充满期待,这部大片尚未主演和导演。

还不确定“导演”和“主角”本身是否是公众的“发射门”。

美国当地时间10月8日,大众CEO兼美国董事长迈克尔·霍恩(MichaelHorn)在接受美国国会对“排放门”事件的面对面质询之前提交了书面证词。

迈克尔·霍恩(MichaelHorn)在证词中表示,“我们正在调查这一事件是如何在全球范围内发生的。

需要有人对此负责并承担后果。

同一天,德国检察官搜查了大众汽车总部和狼堡的其他办公室,作为对大众汽车“排放门”调查的一部分

布拉奇维克(沃尔夫城堡附近)的检察官证实了上述行动,并表示此举旨在搜索有助于调查该事件的文件和数据存储设备。

显然,根据法律程序,要确定公众“排放门”的幕后“主管”需要一些时间。然而,对于一个在全球销售数千万辆汽车、总市值超过1000亿美元、雇佣超过60万人(全部为2014年数字)的庞大大众帝国来说,等待“末日审判”的过程无疑是一条死胡同。

几乎在“排放门”丑闻全面爆发的同时,公众开始重建他们的帝国。

监事会特别会议的重组始于管理和组织结构。

这几乎是任何大型企业面对危机时的本能反应——无论危机来自何方。

在墨西哥湾漏油事件和2010年丰田“踏板门”事件之后,英国石油公司和丰田公司都对其管理团队和组织结构(包括首席执行官)进行了重大调整。

当然,这一次,公众也不例外。

9月25日,大众汽车“排放门”全面丑闻爆发一周后,大众集团监事会被迫在大西洋彼岸的兰宝召开紧急会议。

在德国,上市公司采用双轨公司治理模式,即董事会和监事会负责公司的管理和监督。

大众集团监事会有权任命和管理董事会成员。

晚上,由20人组成的监事会紧急会议后发布了一系列声明,其中包括监事会临时主席、德国金属工业工会代表贝特霍尔德·胡博、大众汽车工会主席伯恩斯坦·多斯特罗(BerndOsterloh)、皮尔斯的表弟沃尔夫冈·保时捷(WolfgangPorsche)以及下萨克森州州长史蒂芬·韦尔(StephanWeil)。

这包括:立即调查“排放门”事件,立即暂停部分员工,任命大众集团新首席执行官。

“操纵测试结果是一场道德和政治灾难。

相关工程技术人员的违法行为震惊了公众,也震惊了奥迪公司。

贝尔霍尔德·胡伯(BertholdHuber)代表监事会表示,“我们向每个人道歉,恳求客户、公众、政府部门和投资者给我们机会来弥补我们的错误。

“立即停职部分员工”的“权力”很快出现,奥迪技术开发委员会成员乌尔里希·哈肯伯格(ulrich Hackenberg)和保时捷研发委员会成员沃尔夫冈·哈茨(Wolfgang Hatz)被迫辞职。

哈肯伯格于2007年从英格斯塔德被转移到沃尔夫斯堡。

他被认为是模块化系统的发明者。通过模块化平台的应用,可以对大量汽车零部件进行标准化,从而大大节约生产成本。

在哈肯伯格被“解雇”之前,马丁·温特科恩(martin winterkorn)从奥迪加盟大众,并担任大众集团CEO 8年。

9月23日,在特别监事会召开的前两天,本德仁因“卸货门”事件辞职。

事实上,如果没有“排放门”事件,这位68岁的本德伦本来可以从世界最大汽车公司奥迪股份公司(audi ag)首席执行官的位置上退休——尽管他在赢得比赛后无法接替大众教父、大众监事会前主席费迪南·皮尔斯(Ferdinand Pierce)。

本德伦和皮尔斯有着悠久的历史,甚至超过30年。

1981年,本德润作为博世集团的工程师加入奥迪,并成为奥迪负责质量保证的董事会成员的助理。

本德润进入奥迪两年后,皮尔斯被任命为奥迪副主席。

四年后,1987年11月,皮尔斯成为奥迪的董事长。

此后,皮尔斯进入了保时捷家族回归大众权力巅峰的倒计时,1992年4月10日,他当选为大众董事长。

在过去的两年里,本德润也加入了大众集团,并从此开始了与皮尔斯长达20多年的不和。

在皮尔斯执政初期“到处救火”的过程中,本德仁的才华被暴露出来。

此后,本德仁于2007年1月升任大众集团首席执行官。

但是“一座山不能容忍两只狼”(狼王),皮刺和本德仁之间的隔阂也随着时间的推移而扩大,他们正处于各自权力的顶峰。

到2015年4月,这场“宫廷斗争”已经摆到桌面上。

“我和温德尔保持距离。

皮尔斯直言不讳的评论对于合作了几十年的两位“同志”来说是一个惊人的变化。

皮耶西率先对文德恩发难或因以下几个原因:进展迟缓的中国廉价车项目、美国市场的糟糕表现,以及低下的核心产品利润率。皮尔斯率先挑战本德润有几个原因:中国廉价汽车项目进展缓慢,美国市场表现不佳,核心产品利润率低。

本德伦的反击出乎意料地激烈。

在4月16日的监事会主席团会议上,皮尔斯被孤立,结果是5票反对,1票赞成。

劳工代表,德国下萨克森州,甚至他的亲戚沃尔夫冈保时捷都坚定地站在本德伦一边。

九天后,即4月25日,皮尔斯宣布辞职。

皮耶西自己也许根本没有想过在三年内重建新的大众汽车。仅仅在他完全离开他所建立的汽车帝国五个月后,一艘巨大的船大众汽车公司(Volkswagen)陷入了从大洋彼岸开始的“排气门”漩涡。

事实上,即使没有“排放门”,大众集团也面临着紧急重组的现实——皮尔斯对本德润的攻击并非没有理由。

在中国市场,大众的地位不可动摇,但由于缺乏产品序列——尤其是低端廉价汽车和主流SUV、MPV等车型,大众在中国市场的领先优势正在被竞争对手侵蚀。

根据中国香港盛博公司的数据,大众集团2015年第一季度在中国的市场份额骤降至18.0%,而2014年的市场份额仍为21.3%。

这对中国单一市场销售额占世界总销售额三分之一以上的公众来说实在不是一件好事。

中国市场正在变弱,而大众所依赖的另一个市场——美国市场也没有好转。

2014年,大众汽车在美国的销量下降了10%,与美国汽车市场强劲复苏形成鲜明对比。

至于皮尔斯对本德润的第三个批评——核心产品利润率低——这是不争的事实。

今年3月12日,大众公布了2014年利润:大众的营业利润再次远远低于丰田,其全年利润甚至低于丰田前三个季度的利润。

大众的利润贡献主要来自奥迪和保时捷品牌,而该集团的核心品牌大众的利润继续徘徊在2%至3%之间,远低于丰田的9.2%。

皮尔斯戳痛了。

大众必须做出改变,皮尔斯不能做出“不必要的牺牲”。

就在这时,“排水门”事件爆发了。

9月25日召开的监事会特别会议的另一项重要决议是对奥迪股份公司及其品牌和北美的管理结构进行新的调整。

这一系列调整包括:重组北美地区;保时捷、宾利和布加迪组成跑车业务集群,并基于模块化平台进行系统调整。集团产品战略、新业务、合作与控股、车辆联网、环境保护和排放管理等组织部门的设立是为了提高效率。强化品牌和区域管理职能,简化奥迪股份公司管理委员会的组织结构。

当然,在这次会议上,监事会还宣布了一位新的“狼王”——前保时捷CEO马蒂亚斯·缪勒(MatthiasMueller),接替范登任大众CEO。

大众现在需要更多的“进化”而不是“革命”。

62岁的马蒂亚斯·马伦在就职后表示,他将在36个月后给公众一个新的公众。

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